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第一千六百五十七章 液气悬挂

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普通的坦克使用的是扭杆悬挂,这是经过多年的发展之后最成熟的一种方式,直接在车体底部横着塞进去一根钢制的扭杆,两边各自扭转成一个摇把,把坦克的负重轮安装在上面,上下颠簸的时候,就可以通过扭动这根扭杆来缓冲了,结构简单效果好,被大量的装甲车辆采用,就连豹-2,M1这些坦克,使用的都是扭杆悬挂,可以说,它是最合适的坦克悬挂方式了。

但是,随着技术的不断进步,扭杆悬挂会越来越落伍,而高大上的液气悬挂,也逐渐走进了坦克设计师的视野。

不管是什么悬挂,它的目的是一样的,坦克在运动中,负重轮要上下颠簸,而悬挂就是要减弱这种颠簸,让坦克车体更加平稳的,扭杆悬挂靠的是扭杆的弹性,而液气悬挂靠的是液压缸。这个液压缸里面的油液负责传递压力,而负责弹性减震,一般来说,使用的都是氮气。

这种液气悬挂最重要的目的,就是为了提高车辆的行驶平顺性及抗冲击能力。如果只工作在平稳的路面上,那两者没有什么区别,但是如果到了起伏不停的野外,液气悬挂的优势就体现出来了。

在运动之中,空气这种弹性介质是很容易被压缩的,也就是说,悬挂装置可以吸收更多的能量,这些能量都储存起来,等到悬挂拉长的时候再释放出来,这样进行一番缓冲,就可以提供不错的减震效果,让坦克更加平稳。

而且,随着技术的进一步发展,这种液气悬挂不仅仅能够起到良好的减震效果,它还可以调整悬挂内部气体的含量,和轮胎的中央放气系统类似,经过这样一番操作,就可以改变液气悬挂的阻尼,空载和重载的时候,可以通过充放气来改变悬挂的软硬程度,空载的时候软一点,人员舒服,重载的时候硬一点,可以更好地支撑起来坦克的重量。

同时,通过这种系统,还可以改变坦克车体的俯仰角度,坦克有多个负重轮,前面的悬挂和后面的悬挂,长短不同,就可以让坦克趴下或者仰头,甚至能够左倾或者右倾,这样,方便坦克根据地形来隐蔽自己。

可以说,液气悬挂是高大上的,只不过,同时它的技术要求也高。

当年,在搞122坦克样车的时候,一机厂就曾经搞过液气悬挂,只可惜,因为技术不够,最终还是不得不放弃了,最大的问题,当然就是漏油了。

只有工业强国,才有这个能力,在七十年代,曾经有很多国家都上马了液气悬挂,但是,最终研发成功的没几个,就目前来说,挑战者2和勒克莱尔坦克,都采用了液气悬挂,不过,他们采用的液气悬挂都是固定高度的,并不具备调节高度的能力,只是单纯为了行驶和开火平稳性的装备。

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